Testing

신에너지 차량은 비전통적인 차량 연료를 동력원으로 사용(또는 기존 차량 연료의 사용, 새로운 차량 동력 장치 사용) 및 차량 동력 제어 및 구동에 첨단 기술의 통합을 의미합니다. 자동차의 구조. 신에너지 자동차에는 4가지 유형의 하이브리드 전기 자동차(HEV), 순수 전기 자동차(태양광 자동차를 포함한 BEV), 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 및 기타 신에너지 자동차(예: 슈퍼 커패시터, 플라이휠 및 기타 고효율 에너지)가 포함됩니다. 보관) 차량 기다립니다.

파워 배터리는 전기차의 핵심이자 신에너지 자동차 산업 발전의 핵심입니다. 우리나라는 2004년 전기자동차, 차량용 전원전지 등 새로운 형태의 전원에 대한 연구와 산업화를 적극 추진할 것을 제안하였으며, 전원전지의 재활용 및 활용을 위한 관리방안을 수립하고, 캐스케이드적이고 체계적인 전원전지 재활용을 확립할 것을 제안하였다. 이용 관리 시스템, 2017년부터 2025년까지 전력 배터리 셀의 비에너지는 500Wh/kg에 도달하고 계획에 따라 2021년부터 2035년까지 우리나라는 배터리 기술 혁신 조치, 전력 배터리 설립을 시행할 것입니다. 재활용 시스템, 그리고 전원 배터리 재활용 및 활용 법안의 가속화.

국가신에너지자동차정책

"자동차 전원 배터리 산업 표준 조건"고시 이 규정은 2015년 3월 공업 정보화부가 공포한 것입니다. 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전에 관한 국무원 고시 인쇄 배포를 시행하는 것을 목적으로 합니다. 계획(2012~2020).생산 조건, 기술 능력, 제품 요구 사항, 품질 보증 능력 및 기업의 기타 측면이 요구되었습니다.

제품 요구 사항 사양

전원 배터리 제품은 현재 국가 표준 및 산업 표준(아래 첨부 표 참조)의 요구 사항을 충족해야 하며 품질 검사 부서에서 자동차 전원 배터리 관련 테스트 자격을 부여한 기관의 검사를 통과해야 합니다.

최근 소식

2016년 12월 1일 현재 총 57개 기업이 "자동차 전원 배터리 산업 표준 조건" 기업 디렉토리에 등록되었습니다.

2017년 1월 17일에 산업 정보 기술부는 "신에너지 자동차 제조업체 및 제품의 접근에 관한 관리 규정"을 발표했습니다. 배터리 셀 및 배터리 모듈은 GB/T 31484, GB/T 31485, GB/를 충족해야 합니다. T 31486, 바늘 제외 가시 이외의 모든 테스트가 필요하지만 작업 조건의 사이클 수명은 전체 차량의 신뢰성 표준과 결합하여 평가되며 배터리 팩은 GB/T 31467.3의 모든 테스트 요구 사항을 충족해야 합니다. -2015.

북미의 주전원 배터리 규격

북미에서는 39번 전원 배터리에 대한 필수 요구 사항이 없으며 채택된 표준은 주로 미국자동차공학회(SAE) 및 UL 기관에서 컴파일한 표준입니다.

J2464:2009 전기 및 하이브리드 전기 자동차 충전식 에너지 저장 시스템(RESS) 안전 및 남용 테스트

J2929:2013 전기 및 하이브리드 배터리 시스템의 안전 표준

전기 자동차용 CAN/ULC-S2580-13 배터리 표준

ANSI/CAN/UL-1973:2018 경량 전기 레일(LER) 및 특정 유틸리티 배터리

ANSI/CAN/UL-9540:2016 에너지 저장 시스템 및 장비

ANSI/CAN/UL/ULC 2271:2018 경전기차용 리튬 배터리 안전 표준

유럽의 주전원 배터리 ECE-R100, ECE-R10, ECE-R136 등

ECE-R-100: 배터리 전기 자동차 안전, 유엔 유럽 경제 위원회(유럽 경제 위원회)에서 발행한 규정(ECE)입니다. 현재 ECE에는 유럽 37개국이 포함되어 있으며, EU 회원국 외에 동유럽, 남유럽 등 비EU 국가도 포함됩니다. 안전 테스트와 관련하여 ECE는 유일한 공식 유럽 표준입니다.

ECE R10은 EU 자동차 부품의 E 마크에 있는 전자파 적합성 성능 인증의 통합 규정입니다.

테스트 항목:

테스트 대상은 배터리 팩입니다.일부 테스트의 경우 모듈이 배터리 팩을 교체할 수 있는 경우 모듈 테스트를 사용할 수 있습니다.