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部分車廠循環腐蝕試驗標準介紹 Release Time:2022-01-05

汽車工業的循環腐蝕性測試方法技術領先,大部分CCT測試都應用在汽車測試方面,主要介紹以下三個國家的車廠標準,包括美國通用汽車公司標準GM 9540P/B,日本汽車行業標準化組織標準JASO M 609,德國大衆汽車公司標準PV1210。


1、美國通用汽車公司標準GM 9540P/B


通過美國汽車工程師學會SAE ACAP委員會和美國鋼鐵學會AISI所做研究,這是目前首選的用於汽車表面腐蝕(面塗或預塗金屬板)的CCT方法之一。GM 9540P/B要求每天按24小時工作週期人工試驗, 或使用自動循環測試箱。如果是人工操作,就要用一個噴霧器給樣品噴霧直到全部溼透。零件在被噴霧之前看起來必須是乾燥的。如果是人工操作, 週末的時候樣品只能暴露在實驗室條件下。自動化測試裝置可在一個試驗箱內完成暴露測試。


GM 9540P/B暴露條件包括:電解液 0.9% NaCl, 0.1% CaCl2 &0.25 NaHCO3溶液酸度 pH 值在 6.0 和8.0之間,試驗週期 80 測試循環 (1,920 小時)。GM 9540P/B暴露測試循環如下:


8 小時 鹽霧噴淋,實驗室環境(25°C,相對溼度 30 - 50% )


8 小時 潮溼 (相對溼度95 - 100% )


8 小時 乾燥 (60°C, 相對溼度<30% )


此爲一個循環,重複上述步驟。


2、日本汽車行業標準化組織標準JASO M 609


日本是汽車生產大國,日本對有關汽車的試驗進行了廣泛的研究,制訂了一些試驗方法標準和規範,如:汽車材料腐蝕試驗方法標準JASO M609的試驗條件,。日本JIS 於1993 年制訂的防鏽塗料標準,規定用日曬氣候牢度儀照射60 h ,以後還需要進行28 個循環的複合試驗, JASO M609汽車材料腐蝕試驗條件:


图片1.png



3、德國大衆汽車公司標準PV1210


大衆汽車公司制訂了施加動態應力的腐蝕試驗方法。汽車用的鋼板在未進行防護處理的情況下,通過腐蝕應力試驗,其上面覆蓋了均勻的鏽層。目前一些汽車試驗廠商都普遍在這些鋼板上施加一系列的防護層(如磷化層、電泳層、面漆或浸鍍) 。採取這種措施後,防護層結構在靜態的腐蝕應力下很少會開裂,但如施加外部機械應力,如用碎石衝擊,就能使防護層遭受損傷,一直損及金屬基材內部。在材料的結合部位會有不同的電化學應力電位,當受到電解液(鹽水) 影響時,會產生接觸腐蝕。通過機械應力的作用,可以使爲防止接觸腐蝕而塗復的絕緣層受到破損。


PV1210中的循環腐蝕試驗,一個測試循環爲:


4h 鹽霧試驗,參照DIN50021-SS,中性鹽霧試驗;


4h 室溫冷卻,23℃,50%溼度,具體參見DIN50014-23/50-2標準氣候要求;


16h 溼熱氣候,(40 ± 3) °C; 100%溼度貯存,具體參見DIN 50017-KK。


在15、30、60或者90循環後,對產品的以下情況進行描述:


腐蝕類型:塗層腐蝕還是基體腐蝕;


腐蝕形狀:表面腐蝕還是邊緣腐蝕;


腐蝕出現的時間及發展情況。



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