Testing

자동차 산업의 주기적 부식 시험법은 기술적으로 선진화되어 있으며 대부분의 CCT 시험은 자동차 시험에 적용되고 있으며 주로 미국 제너럴 모터스 규격 GM 9540P/B, 일본 자동차 등 다음 3개국 규격을 소개하고 있습니다. 산업 표준화 조직 표준 JASO M 609, 폭스바겐 표준 PV1210.

1. 미국 제너럴 모터스 표준 GM 9540P/B

자동차 엔지니어 협회의 SAE ACAP 위원회와 미국 철강 협회의 AISI에서 수행한 연구를 통해 현재 이 방법은 자동차 표면(상부 코팅 또는 사전 코팅된 판금) 부식에 선호되는 CCT 방법 중 하나입니다. GM 9540P/B는 매일 24시간 작업 주기로 수동 테스트를 하거나 자동 주기 테스트 챔버를 사용해야 합니다. 수동으로 작동하는 경우 샘플이 완전히 젖을 때까지 분무기로 샘플을 뿌립니다. 스프레이하기 전에 부품이 건조한 것처럼 보여야 합니다. 수동 작업의 경우 샘플은 주말에만 실험실 조건에 노출될 수 있습니다. 자동화된 테스트 장비는 단일 테스트 챔버에서 노출 테스트를 수행할 수 있습니다. 

GM 9540P/B 노출 조건에는 전해질 0.9% NaCl, 0.1% CaCl2 및 0.25 NaHCO3 용액 pH 6.0 ~ 8.0, 테스트 기간 80 테스트 사이클(1,920시간)이 포함됩니다. GM 9540P/B 노출 테스트 주기는 다음과 같습니다.

8시간 염수 분무, 실험실 환경(25°C, 30 - 50% 상대 습도)

8시간 습도(95 - 100% RH)

8시간 건조(60°C, 상대 습도<30%)

위의 단계를 반복하는 사이클입니다. 

2. 일본 자동차 산업 표준화 기구의 표준 JASO M 609

일본은 자동차 대국이다.일본은 자동차 시험에 대한 광범위한 연구를 수행하고 자동차 재료 부식 시험 방법 표준 JASO M609의 시험 조건과 같은 몇 가지 시험 방법 표준 및 사양을 제정했다. 1993년 일본 JIS에서 제정한 방청 코팅 표준은 태양 내후성 시험기에 60시간 노출이 필요하고 향후 28주기의 복합 시험이 요구된다고 규정하고 있습니다.JASO M609 자동차 재료 부식 시험 조건:

3. 폭스바겐 스탠다드 PV1210

Volkswagen은 동적 응력을 적용하기 위한 부식 테스트 방법을 개발했습니다. 자동차용 강판은 보호처리 없이 부식응력시험을 통해 균일한 녹층으로 덮여 있습니다. 현재 일부 자동차 테스트 제조업체는 일반적으로 이러한 강판에 일련의 보호 층(예: 인산염 처리 층, 전기 영동 층, 상도 또는 침지 도금)을 적용합니다. 이 조치를 취한 후 보호층 구조는 정적 부식 응력 하에서 거의 균열되지 않지만 쇄석과의 충격과 같은 외부 기계적 응력이 가해지면 보호층이 손상 될 수 있으며 금속 기판 내부가 손상됩니다. 재료의 결합 부위에는 다양한 전기화학적 응력 전위가 있으며 전해질(염수)의 영향을 받으면 접촉 부식이 발생합니다. 접촉 부식을 방지하기 위해 코팅된 절연층은 기계적 응력의 작용에 의해 손상될 수 있습니다. 

PV1210의 주기적 부식 테스트, 한 테스트 주기는 다음과 같습니다.

4h 염수 분무 테스트, DIN50021-SS 참조, 중성 염수 분무 테스트;

4시간 실온 냉각, 23℃, 50% 습도, 자세한 내용은 DIN50014-23/50-2 표준 기후 요구 사항 참조

16시간 덥고 습한 기후, (40 ± 3) °C, 100% 습도 보관, 자세한 내용은 DIN 50017-KK 참조. 

15, 30, 60 또는 90 주기 후 제품의 다음 조건을 설명합니다.

부식 유형: 코팅 부식 또는 기질 부식;

부식 모양: 표면 부식 또는 가장자리 부식;

부식의 시간과 발달.